+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Замена пролетного строения это капитальный ремонт или реконструкция

Замена пролетного строения это капитальный ремонт или реконструкция

Капитальный ремонт городских искусственных сооружений является трудоёмкой задачей не только на строительной площадке, но и при проектировании. Стеснённые условия городской застройки с обширными сетями коммуникаций требуют индивидуального подхода и зачастую уникальных инженерных решений при капитальном ремонте городских мостов. Для мостов и путепроводов, находящихся в исторических центрах городов, при проектировании новых конструкций пролетных строений взамен аварийных или ремонте старых дополнительные сложности вызывает требование о неизменности архитектурного облика сооружения, поэтому применение более рациональных схем и современных технологий зачастую бывает невозможно. Один из таких исторических объектов, с которым столкнулась наша организация, - Малый Устьинский мост через реку Яузу в городе Москве.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ #30

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Текущий и капитальный ремонт

Капитальный ремонт городских искусственных сооружений является трудоёмкой задачей не только на строительной площадке, но и при проектировании. Стеснённые условия городской застройки с обширными сетями коммуникаций требуют индивидуального подхода и зачастую уникальных инженерных решений при капитальном ремонте городских мостов. Для мостов и путепроводов, находящихся в исторических центрах городов, при проектировании новых конструкций пролетных строений взамен аварийных или ремонте старых дополнительные сложности вызывает требование о неизменности архитектурного облика сооружения, поэтому применение более рациональных схем и современных технологий зачастую бывает невозможно.

Один из таких исторических объектов, с которым столкнулась наша организация, - Малый Устьинский мост через реку Яузу в городе Москве. Существующий мост расположен в устье реки Яузы и представляет собой металлическое клепаное рамное пролетное строение с монолитной плитой.

Так как при впадении реки Яузы в р. Москву устье первой образует воронкообразный раструб, мост в плане выполнен в виде трапеции. Пролетное строение моста состоит из восьми распорных двухшарнирных рам, соединённых между собой поперечными балками. Вследствие трапецеидального очертания моста в плане пролеты рам различны - Поперечное сечение каждой рамы представляет собой двутавр со сплошной вертикальной стенкой переменной высоты.

Между средними рамами уложена монолитная скользящая железобетонная плита. Опоры моста массивного типа. Каждая опора состоит из двух раздельных кессонов, объединённых по верху железобетонной плитой. В целях повышения устойчивости на сдвиг опоры имеют наклонную подошву. Целью капитального ремонта является обеспечение соответствия современным требованиям по грузоподъемности 8 полос нагрузки А14 и Н14 , эксплуатационной надёжности и долговечности сооружения.

Согласно техническому заданию основными работами по капитальному ремонту пролётного строения изначально являлись:. Реконструкция мостового полотна с полной заменой железобетонной плиты и включением её в совместную работу с пролетным строением.

Усиление или замена прокорродировавших элементов с заменой поврежденных заклепок на высокопрочные болты. На стадии выбора стратегии капитального ремонта, по результатам проведенных расчётов были сделаны следующие выводы:. Учитывая вышеизложенное, заказчиком было принято решение об изменении первоначальной стратегии на вариант с полной заменой существующего пролетного строения. В соответствии с требованиями заказчика, была принята рамно-арочная конструкция пролетного строения с объединением железобетонной плиты и главных балок для совместной работы.

Для сокращения объемов работ и стоимости ремонта моста в целом было принято решение о замене существующего пролетного строения цельнометаллическим пролетным строением рамно-арочной конструкции с ортотропной плитой. Запроектированное пролетное строение состоит из десяти двухшарнирных рам главных балок, объединенных между собой ортотропной плитой. Главная балка в поперечном сечении представляет собой сварную двутавровую балку со сплошной вертикальной стенкой переменной высоты.

Нижний пояс не параллелен верхнему и очерчен по дугам различного радиуса. В основу проектирования было положено требование заказчика сохранить архитектурный облик объекта и судоходный габарит, а также использовать существующие опоры.

Так как пролётное строение представляет собой геометрически сложную пространственную конструкцию, то для создания привычных детально проработанных рабочих чертежей потребовалось бы использовать несколько сотен листов. Для сокращения необходимых трудозатрат было принято решение о выпуске рабочей документации с использованием параметров, позволяющих при необходимости путем несложных вычислений определить размеры элементов конструкции.

Несмотря на то, что бассейны рек Москвы и Яузы в настоящее время зарегулированы и в рабочем режиме не допускают подъема воды, нормативной документацией требуется учет максимально возможных уровней в естественном состоянии.

Современные нормы проектирования не допускают подтопления опорных частей и пролетных строений. Однако, как уже говорилось, необходимо было сохранить исторический облик сооружения. Особо стоит отметить проблемы, возникающие при проектировании ремонта опор. В архивах сохранились чертежи опор, разработанные при строительстве моста, однако, исполнительных чертежей и схем не существует. Поэтому при увязке взаимного положения пролетного строения и опор, а также при проектировании прилегающих камер и переносе сетей и коммуникаций большую часть проектных работ приходится выполнять по мере строительства с уточнением проектных решений по фактическим замерам, выполняемым в процессе разборки ремонтируемых элементов.

В ходе разработки основных конструктивных решений капитального ремонта Малого Устьинского моста было решено, что проектирование необходимо вести параллельно со строительно-монтажными работами для уточнения фактических параметров сооружения. Капитальный ремонт Малого Устьинского моста в г.

Согласно техническому заданию основными работами по капитальному ремонту пролётного строения изначально являлись: Реконструкция мостового полотна с полной заменой железобетонной плиты и включением её в совместную работу с пролетным строением. Ремонт опорных частей.

Перенос коммуникаций из-под тротуаров в межбалочное пространство. Москвы Фасад моста со стороны р.

Замена пролетного строения это капитальный ремонт или реконструкция

СНиП 2. При проектировании новых и реконструкции существующих мостов и труб следует:. Основные технические решения, принимаемые при проектировании новых и реконструкции существующих мостов и труб, следует обосновывать путем сравнения технико-экономических показателей конкурентоспособных вариантов. При проектировании реконструкции мостов и труб следует учитывать их физическое состояние, грузоподъемность конструкций, продолжительность и режим эксплуатации сооружений после реконструкции.

Работы по капитальному ремонту производят по технологическим правилам или проектам, утвержденным в установленном порядке, с учетом грузонапряженности линии и перспектив развития. Ремонт мостов с заменой пролетных строений старых расчетных норм производят только в комплексе с ремонтом опор.

СНиП 2. Основные технические решения, принимаемые при проектировании новых и реконструкции существующих мостов и труб, следует обосновывать путем сравнения технико-экономических показателей конкурентоспособных вариантов. При проектировании реконструкции мостов и труб следует учитывать их физическое состояние, грузоподъемность конструкций, продолжительность и режим эксплуатации сооружений после реконструкции. При строительстве вторых путей проектировать железнодорожные мосты и трубы следует с учетом конструктивных особенностей и опыта эксплуатации сооружений на действующем пути.

Капитальный ремонт включает работы:

Основные технические решения, принимаемые при проектировании новых и реконструкции существующих мостов и труб, следует обосновывать путем сравнения технико-экономических показателей конкурентоспособных вариантов. При проектировании реконструкции мостов и труб следует учитывать их физическое состояние, грузоподъемность конструкций, продолжительность и режим эксплуатации сооружений после реконструкции. При строительстве вторых путей проектировать железнодорожные мосты и трубы следует с учетом конструктивных особенностей и опыта эксплуатации сооружений на действующем пути. Какие работы могут проводиться при реконструкции В чем заключается отличие капитального ремонта от реконструкции В результате проведения капитального ремонта может быть проведена замена изношенных конструкций и деталей, их смена на более прочные и экономичные, улучшающие эксплуатационные возможности ремонтируемых объектов, за исключением полной замены основных конструкций, срок службы которых в данном объекте является наибольшим каменные и бетонные фундаменты, трубы подземных сетей и т. Возникает вопрос: каким из определений следует руководствоваться, или одно дополняет другое? Основное требование при проведении перепланировки — это безопасность жилого помещения и здания с технической точки зрения. Как получить разрешение на реконструкцию К работам по техническому обслуживанию, а также текущему ремонту объектов основных средств относятся работы по систематическому и своевременному в соответствии с регламентом, определенным в технической документации предохранению их от преждевременного износа и поддержанию в рабочем состоянии. Ремонтные работы, как правило, в зависимости от периодичности проведения, подразделяются на два вида: текущий ремонт и капитальный.

Москве за счет средств городского бюджета эксплуатируются мостовых и тоннельных сооружения общей площадью 1,5 млн. Основная часть мостов была построена после года. Многие из них, особенно в Центральном административном округе, на Московской кольцевой автомобильной дороге, находились в плохом техническом состоянии и не отвечали современным требованиям. Правительство Москвы отмечает, что в ходе реализации программы ремонта мостовых и инженерных сооружений, утвержденной постановлением Правительства Москвы от Москве", при реконструкции Московской кольцевой автомобильной дороги и реализации мероприятий по подготовке и проведению летия Москвы и Всемирных юношеских игр Управлением жилищно - коммунального хозяйства и благоустройства, АО "Корпорация "Трансстрой" и городскими организациями проделана значительная работа по повышению эксплуатационной надежности и архитектурной выразительности мостовых и инженерных сооружений города.

Ремонтные работы, как правило, в зависимости от периодичности проведения, подразделяются на два вида: текущий ремонт и капитальный. Замена отдельных конструкций или перекрытий в целом на более прогрессивные и долговечные конструкции.

.

.

.

.

Капитальный ремонт городских искусственных сооружений является трудоёмкой Пролетное строение моста состоит из восьми распорных Реконструкция мостового полотна с полной заменой железобетонной плиты и.

.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. pinktungo

    Здравствуйте. Скажите пожалуйста, как Вас найти в Фейсбуке? Спасибо.

  2. Ефим

    Таможня не разьяснила о платном въезде на территорию таможни? В 2008 эта услуга стоила 5 грн. В 2018 уже 400.

  3. Никанор

    Очень ценные советы!

© 2018-2019 kedrova.ru